বিশ্ব অর্থনীতির পুনরুদ্ধার এবং বাল্ক পণ্যের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে সাথে এই বছর শিপিং রেট ক্রমাগত বেড়ে চলেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনাকাটার মৌসুম শুরু হওয়ায়, খুচরা বিক্রেতাদের ক্রমবর্ধমান অর্ডার বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর চাপ দ্বিগুণ করে দিয়েছে। বর্তমানে, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনার পাঠানোর ভাড়া প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ২০,০০০ মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে গিয়ে একটি রেকর্ড উচ্চতা স্থাপন করেছে।
ডেল্টা মিউট্যান্ট ভাইরাসের দ্রুত বিস্তারের ফলে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার আনা-নেওয়ার হার কমে গেছে; এই ভাইরাস ভ্যারিয়েন্টটি কিছু এশীয় দেশ ও অঞ্চলে বেশি প্রভাব ফেলেছে এবং অনেক দেশকে নাবিকদের স্থলপথে চলাচল বন্ধ করে দিতে বাধ্য করেছে। এর ফলে ক্যাপ্টেনের পক্ষে ক্লান্ত নাবিকদের বদলি করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। প্রায় ১ লক্ষ নাবিক তাদের মেয়াদ শেষ হওয়ার পর সমুদ্রে আটকা পড়েন। নাবিকদের কাজের সময় ২০২০ সালের অবরোধের সর্বোচ্চ সময়কেও ছাড়িয়ে গিয়েছিল। ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ শিপিং-এর মহাসচিব গাই প্ল্যাটেন বলেন: “আমরা আর দ্বিতীয় নাবিক বদলি সংকটের দ্বারপ্রান্তে নেই। আমরা একটি সংকটের মধ্যে আছি।”
এছাড়াও, জুলাই মাসের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে ইউরোপে (জার্মানিতে) বন্যা এবং জুলাই মাসের শেষে ও সম্প্রতি চীনের দক্ষিণাঞ্চলীয় উপকূলীয় এলাকায় আঘাত হানা টাইফুনগুলো বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলকে আরও ব্যাহত করেছে, যা মহামারির প্রথম ঢেউয়ের ধাক্কা থেকে এখনও পুরোপুরি সেরে ওঠেনি।
এইগুলি কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ, যার ফলে কন্টেইনার মালবাহী ভাড়া নতুন উচ্চতায় পৌঁছেছে।
সামুদ্রিক পরামর্শক সংস্থা ড্রিউরির জেনারেল ম্যানেজার ফিলিপ ডামাস উল্লেখ করেছেন যে, বর্তমান বৈশ্বিক কন্টেইনার শিপিং একটি অত্যন্ত বিশৃঙ্খল এবং সরবরাহ-স্বল্প বিক্রেতার বাজারে পরিণত হয়েছে; এই বাজারে অনেক শিপিং কোম্পানি স্বাভাবিক মাল পরিবহনের মূল্যের চেয়ে চার থেকে দশ গুণ বেশি ভাড়া নিতে পারে। ফিলিপ ডামাস বলেন: “গত ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে শিপিং শিল্পে আমরা এমনটা দেখিনি।” তিনি আরও যোগ করেন যে, তিনি আশা করছেন এই “চরম মাল পরিবহনের হার” ২০২২ সালের চীনা নববর্ষ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে।
২৮শে জুলাই, ফ্রেইটোস বাল্টিক ডেইলি ইনডেক্স সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া ট্র্যাক করার পদ্ধতিতে পরিবর্তন এনেছে। প্রথমবারের মতো, এতে বুকিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বিভিন্ন প্রিমিয়াম সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা শিপারদের দ্বারা প্রদত্ত প্রকৃত খরচের স্বচ্ছতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে। সর্বশেষ সূচকটি বর্তমানে দেখাচ্ছে:
চীন-যুক্তরাষ্ট্র পূর্ব রুটে প্রতি কন্টেইনারের মালবাহী ভাড়া ২০,৮০৪ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা এক বছর আগের তুলনায় ৫০০ শতাংশেরও বেশি।
চীন-মার্কিন পশ্চিম ফি ২০,০০০ মার্কিন ডলারের চেয়ে সামান্য কম।
সর্বশেষ চীন-ইউরোপ বিনিময় হার প্রায় ১৪,০০০ ডলার।
কিছু দেশে মহামারি আবার মাথাচাড়া দিয়ে ওঠায় কয়েকটি প্রধান বিদেশি বন্দরের পণ্য খালাসের সময় কমে প্রায় ৭-৮ দিন হয়ে গেছে।
আকাশছোঁয়া মালবাহী ভাড়ার কারণে কন্টেইনার জাহাজের ভাড়া বেড়ে গেছে, যা শিপিং কোম্পানিগুলোকে সবচেয়ে লাভজনক রুটগুলোতে পরিষেবা প্রদানে অগ্রাধিকার দিতে বাধ্য করছে। গবেষণা ও পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান আলফালিনারের নির্বাহী পরামর্শক ট্যান হুয়া জু বলেন: “যেসব রুটে মালবাহী ভাড়া বেশি, জাহাজগুলো কেবল সেখানেই লাভ করতে পারে। এ কারণেই পরিবহন ক্ষমতা মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তরিত হচ্ছে। এটিকে ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটে ব্যবহার করা হচ্ছে! মালবাহী ভাড়া ক্রমাগত বাড়তে থাকায় এটি সহায়ক হচ্ছে)” ড্রিউরির জেনারেল ম্যানেজার ফিলিপ ডামাস বলেন যে কিছু ক্যারিয়ার ট্রান্স-আটলান্টিক এবং আন্তঃ-এশিয়া রুটের মতো কম লাভজনক রুটের পরিমাণ কমিয়ে দিয়েছে। “এর মানে হলো, পরের রুটগুলোর ভাড়া এখন দ্রুত বাড়ছে।”
শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্লেষণ করে দেখেছেন যে, গত বছরের শুরুতে নতুন করোনাভাইরাস মহামারী বিশ্ব অর্থনীতিতে আকস্মিক মন্দা সৃষ্টি করে এবং বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাঘাত ঘটায়, যার ফলে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ভাড়া আকাশচুম্বী হয়ে যায়। ওশান শিপিং কনসালটেন্টস-এর পরিচালক জেসন চিয়াং বলেন: “যখনই বাজার তথাকথিত ভারসাম্যে পৌঁছায়, তখনই এমন জরুরি পরিস্থিতি তৈরি হয় যা শিপিং কোম্পানিগুলোকে মাল পরিবহনের ভাড়া বাড়ানোর সুযোগ করে দেয়।” তিনি উল্লেখ করেন যে, মার্চ মাসে সুয়েজ খালে সৃষ্ট যানজটও শিপিং কোম্পানিগুলোর মাল পরিবহনের ভাড়া বৃদ্ধির অন্যতম প্রধান কারণ ছিল। “নতুন জাহাজ তৈরির অর্ডারগুলো বিদ্যমান ক্ষমতার প্রায় ২০% এর সমান, কিন্তু সেগুলো ২০২৩ সালে চালু করতে হবে, তাই আমরা আগামী দুই বছরের মধ্যে ক্ষমতায় কোনো উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখতে পাব না।”
চুক্তিভিত্তিক মাল পরিবহনের মাসিক ভাড়া ২৮.১% বৃদ্ধি পেয়েছে।
জেনিটা-র তথ্য অনুযায়ী, গত মাসে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির কন্টেইনার মালবাহী ভাড়া ২৮.১% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ইতিহাসের সর্বোচ্চ মাসিক বৃদ্ধি। এর আগের সর্বোচ্চ মাসিক বৃদ্ধি ছিল এই বছরের মে মাসে, যা ছিল ১১.৩%। এই বছর সূচকটি ৭৬.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গত বছরের একই সময়ের তুলনায় জুলাই মাসের তথ্যে তা ৭৮.২% বেড়েছে।
“এটি সত্যিই এক অভাবনীয় অগ্রগতি,” মন্তব্য করেছেন জেনেটার সিইও প্যাট্রিক বার্গলান্ড। “আমরা এই বছর প্রবল চাহিদা, অপর্যাপ্ত সক্ষমতা এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্ন (আংশিকভাবে কোভিড-১৯ এবং বন্দরের যানজটের কারণে) দেখেছি, যার ফলে মাল পরিবহনের ভাড়া ক্রমাগত বেড়েই চলেছে, কিন্তু এমন বৃদ্ধির কথা কেউই কল্পনা করতে পারেনি। এই শিল্পটি যেন এক দ্রুতগামী গতিতে ছুটছে।”
পোস্ট করার সময়: ১০ আগস্ট, ২০২১