নয়াদিল্লি: অর্থনীতিবিদ, প্রধান নির্বাহী এবং বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, বিশ্বের বৃহত্তম তেল আমদানিকারক দেশ চীনে করোনাভাইরাস মহামারীর কারণে অপরিশোধিত তেলের দামে আকস্মিক দরপতন হওয়ায় ভারতের মন্থর অর্থনীতি এবং বিমান, নৌ, সড়ক ও রেল পরিবহনের মতো অপরিশোধিত তেলের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল শিল্পগুলো লাভবান হতে পারে।
করোনাভাইরাস মহামারির কারণে জ্বালানির চাহিদার পূর্বাভাস ব্যাপকভাবে হ্রাস পাওয়ায় বিভিন্ন শিল্পখাত তাদের কৌশল পুনর্বিন্যাস করছে এবং ভারতের মতো প্রধান তেল আমদানিকারক দেশগুলো আরও ভালো দর কষাকষির সুযোগ খুঁজছে। ভারত বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম তেল আমদানিকারক এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) চতুর্থ বৃহত্তম ক্রেতা।
তেলের বাজার বর্তমানে কন্ট্যাঙ্গো নামক একটি পরিস্থিতির সম্মুখীন হচ্ছে, যেখানে স্পট মূল্য ফিউচার চুক্তির মূল্যের চেয়ে কম।
ডেলয়েট ইন্ডিয়ার পার্টনার দেবাশিস মিশ্র বলেন, “বিভিন্ন সংস্থার অনুমান অনুযায়ী, প্রথম ত্রৈমাসিকে চীনে অপরিশোধিত তেলের চাহিদা ১৫-২০ শতাংশ কমে যাবে, যার ফলে বিশ্বব্যাপী অপরিশোধিত তেলের চাহিদাও সংকুচিত হবে। এর প্রতিফলন অপরিশোধিত তেল এবং এলএনজি-র দামে দেখা যাচ্ছে, যা উভয়ই ভারতের জন্য অনুকূল। এটি চলতি হিসাবের ঘাটতি নিয়ন্ত্রণে রেখে, স্থিতিশীল বিনিময় হার বজায় রেখে এবং ফলস্বরূপ মুদ্রাস্ফীতি কমিয়ে ভারতের সামষ্টিক অর্থনৈতিক সূচকগুলোতে সহায়তা করবে।”
করোনাভাইরাস প্রাদুর্ভাবের পরিপ্রেক্ষিতে আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থা (আইইএ) এবং পেট্রোলিয়াম রপ্তানিকারক দেশগুলোর সংগঠন (ওপেক) বিশ্বব্যাপী তেলের চাহিদা বৃদ্ধির পূর্বাভাস হ্রাস করেছে।
“বিমান চলাচল, রঙ, সিরামিক, কিছু শিল্পজাত পণ্যের মতো খাতগুলো একটি অনুকূল মূল্য ব্যবস্থা থেকে উপকৃত হবে,” মিশ্রা যোগ করেন।
ভারত এশিয়ার একটি প্রধান শোধনাগার কেন্দ্র, যেখানে ২৩টি শোধনাগারের মাধ্যমে বার্ষিক ২৪৯.৪ মিলিয়ন টনেরও বেশি (mtpa) পরিশোধন ক্ষমতা রয়েছে। পেট্রোলিয়াম প্ল্যানিং অ্যান্ড অ্যানালাইসিস সেলের তথ্য অনুযায়ী, ভারতীয় অপরিশোধিত তেলের বাস্কেটের দাম, যা ২০১৮ ও ২০১৯ অর্থবর্ষে যথাক্রমে ব্যারেল প্রতি গড়ে ৫৬.৪৩ ডলার ও ৬৯.৮৮ ডলার ছিল, ২০১৯ সালের ডিসেম্বরে তা গড়ে ৬৫.৫২ ডলারে দাঁড়িয়েছে। ১৩ ফেব্রুয়ারি এই দাম ছিল ব্যারেল প্রতি ৫৪.৯৩ ডলার। ভারতীয় বাস্কেট বলতে ওমান, দুবাই এবং ব্রেন্ট অপরিশোধিত তেলের গড়কে বোঝায়।
“অতীতে তেলের দাম অনুকূলে থাকায় বিমান সংস্থাগুলোর মুনাফা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে,” বলেছেন রেটিং সংস্থা আইসিআরএ লিমিটেডের কর্পোরেট রেটিং বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট কিঞ্জল শাহ।
অর্থনৈতিক মন্দার মধ্যেও ২০১৯ সালে ভারতের বিমান ভ্রমণ শিল্পে যাত্রী সংখ্যা ৩.৭% বৃদ্ধি পেয়ে ১৪৪ মিলিয়নে পৌঁছেছে।
বিমান চলাচল পরামর্শক প্রতিষ্ঠান মার্টিন কনসাল্টিং এলএলসি-এর প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও মার্ক মার্টিন বলেন, “বিমান সংস্থাগুলোর জন্য লোকসান পুষিয়ে নেওয়ার এটি একটি ভালো সময় হতে পারে। বিমান সংস্থাগুলো এই সুযোগ কাজে লাগিয়ে তাদের ক্ষতি পুষিয়ে নিতে পারে, অন্যদিকে ভ্রমণকারীরাও ভ্রমণের পরিকল্পনা করার জন্য এই মুহূর্তটিকে কাজে লাগাতে পারেন, কারণ বিমান টিকিটের দাম আরও সাশ্রয়ী হয়ে উঠবে।”
চীনে করোনাভাইরাসের প্রাদুর্ভাব সেখানকার জ্বালানি সংস্থাগুলোকে সরবরাহ চুক্তি স্থগিত করতে এবং উৎপাদন কমাতে বাধ্য করেছে। এর ফলে বিশ্বব্যাপী তেলের দাম এবং জাহাজীকরণ খরচ উভয়ই প্রভাবিত হয়েছে। বাণিজ্যিক উত্তেজনা এবং মন্থর বিশ্ব অর্থনীতিও জ্বালানি বাজারের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে।
শিল্প সংস্থা ইন্ডিয়ান কেমিক্যাল কাউন্সিলের কর্মকর্তারা বলেছেন, ভারত রাসায়নিক উৎপাদনের প্রতিটি স্তরেই চীনের ওপর নির্ভরশীল এবং আমদানিতে দেশটির অংশ ১০ থেকে ৪০ শতাংশ পর্যন্ত হয়ে থাকে। পেট্রোকেমিক্যাল খাতটি পরিকাঠামো, অটোমোবাইল, বস্ত্র এবং ভোগ্যপণ্যের মতো বিভিন্ন উৎপাদন ও অ-উৎপাদন খাতের মেরুদণ্ড হিসেবে কাজ করে।
“চীন থেকে বিভিন্ন ধরনের কাঁচামাল ও মধ্যবর্তী পণ্য আমদানি করা হয়। যদিও এ পর্যন্ত এই পণ্যগুলো আমদানিকারী সংস্থাগুলো উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, তবে তাদের সরবরাহ ব্যবস্থা সংকুচিত হয়ে আসছে। তাই, পরিস্থিতির উন্নতি না হলে ভবিষ্যতে তারা এর প্রভাব অনুভব করতে পারে,” বলেছেন ডাও কেমিক্যাল ইন্টারন্যাশনাল প্রাইভেট লিমিটেডের কান্ট্রি প্রেসিডেন্ট ও সিইও সুধীর শেনয়।
এর ফলে রাবার রাসায়নিক, গ্রাফাইট ইলেকট্রোড, কার্বন ব্ল্যাক, রঞ্জক ও পিগমেন্ট-এর দেশীয় উৎপাদকরা লাভবান হতে পারেন, কারণ চীন থেকে আমদানি কমার ফলে চূড়ান্ত ভোক্তারা স্থানীয়ভাবে এগুলো সংগ্রহ করতে বাধ্য হতে পারেন।
রাজস্ব ঘাটতি এবং ক্রমবর্ধমান আর্থিক ঘাটতির মধ্যে অপরিশোধিত তেলের কম দাম সরকারি কোষাগারের জন্যও সুসংবাদ বয়ে এনেছে। রাজস্ব আদায়ে মন্থর প্রবৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে, অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারামন কেন্দ্রীয় বাজেট পেশ করার সময় অব্যাহতি ধারা প্রয়োগ করে ২০১৯-২০ অর্থবছরের আর্থিক ঘাটতিতে ৫০ বেসিস পয়েন্টের ছাড় দেন, যার ফলে সংশোধিত ঘাটতির পরিমাণ জিডিপির ৩.৮ শতাংশে দাঁড়ায়।
শনিবার আরবিআই গভর্নর শক্তিকান্ত দাস বলেছেন, তেলের দাম কমার ফলে মুদ্রাস্ফীতির ওপর ইতিবাচক প্রভাব পড়বে। তিনি আরও বলেন, “মূল বৃদ্ধিটা হচ্ছে খাদ্যপণ্যের মূল্যস্ফীতি, অর্থাৎ শাকসবজি ও প্রোটিন জাতীয় পণ্যের কারণে। টেলিকম ট্যারিফ সংশোধনের ফলে মূল মুদ্রাস্ফীতি সামান্য বেড়েছে।”
উৎপাদন খাতে মন্দার চাপে ডিসেম্বরে ভারতের কারখানার উৎপাদন সংকুচিত হয়েছে, অন্যদিকে জানুয়ারিতে টানা ষষ্ঠ মাসের মতো খুচরা মূল্যস্ফীতি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এই উদীয়মান অর্থনীতির পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া নিয়ে সন্দেহ তৈরি করেছে। জাতীয় পরিসংখ্যান অফিসের অনুমান অনুযায়ী, ভোগ ও বিনিয়োগের মন্থর চাহিদার কারণে ২০১৯-২০ অর্থবছরে ভারতের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ১১ বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন ৫%-এ নেমে আসবে।
কেয়ার রেটিংস-এর প্রধান অর্থনীতিবিদ মদন সবনভিস বলেছেন, তেলের কম দাম ভারতের জন্য আশীর্বাদস্বরূপ। “তবে, ওপেক এবং অন্যান্য রপ্তানিকারক দেশগুলোর পক্ষ থেকে কিছু উৎপাদন হ্রাসের সম্ভাবনা থাকায় দাম বাড়ার চাপকে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। তাই, আমাদের রপ্তানি বাড়ানোর দিকে মনোযোগ দিতে হবে এবং তেলের কম দামের কারণ, অর্থাৎ করোনাভাইরাসকে কাজে লাগিয়ে চীনে আমাদের পণ্য রপ্তানি বাড়াতে হবে, পাশাপাশি আমদানির ক্ষেত্রে সরবরাহকারীদের বিকল্প খুঁজতে হবে। সৌভাগ্যবশত, মূলধনের স্থিতিশীল প্রবাহের কারণে রুপির ওপর চাপ কোনো সমস্যা নয়,” তিনি আরও বলেন।
তেলের চাহিদার পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে ওপেক তার ৫-৬ মার্চের বৈঠক এগিয়ে আনতে পারে এবং এর কারিগরি প্যানেল ওপেক+ ব্যবস্থায় একটি অস্থায়ী হ্রাস সুপারিশ করতে পারে।
ক্রিসিল ইনফ্রাস্ট্রাকচার অ্যাডভাইজরির ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লজিস্টিকসের ডিরেক্টর এবং প্র্যাকটিস লিড জগন্নারায়ণ পদ্মনাভন বলেন, “পূর্ব ভারত থেকে বাণিজ্য আমদানি ভালো হওয়ায় জেএনপিটি (জওহরলাল নেহেরু পোর্ট ট্রাস্ট)-এর মতো কন্টেইনার বন্দরগুলোর ওপর এর প্রভাব বেশি হবে, অন্যদিকে মুন্দ্রা বন্দরের ওপর এর প্রভাব সীমিত থাকবে।” তিনি আরও বলেন, “এর অন্য দিকটি হলো, কিছু উৎপাদন সাময়িকভাবে চীন থেকে ভারতে স্থানান্তরিত হতে পারে।”
যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণে অপরিশোধিত তেলের দামে যে উল্লম্ফন দেখা গিয়েছিল তা স্বল্পস্থায়ী হলেও, করোনাভাইরাসের প্রাদুর্ভাব এবং ওপেক দেশগুলোর আসন্ন উৎপাদন হ্রাসের ফলে এক ধরনের অনিশ্চয়তা তৈরি হয়েছে।
“যদিও তেলের দাম কম, বিনিময় হার (ডলারের বিপরীতে রুপি) বাড়ছে, যার ফলে খরচও বাড়ছে। ডলারের বিপরীতে রুপির বিনিময় হার যখন প্রায় ৬৫-৭০ থাকে, তখন আমরা স্বস্তিতে থাকি। যেহেতু বিমানের জ্বালানিসহ আমাদের খরচের একটি বড় অংশ ডলারে পরিশোধ করা হয়, তাই বৈদেশিক মুদ্রা আমাদের ব্যয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক,” নয়াদিল্লি-ভিত্তিক একটি বাজেট এয়ারলাইনের একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা নাম প্রকাশ না করার শর্তে একথা বলেন।
নিশ্চিতভাবেই, তেলের চাহিদা পুনরায় বাড়লে তা দাম বাড়িয়ে দিতে পারে, যা মুদ্রাস্ফীতিকে উস্কে দেবে এবং চাহিদাকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।
তেলের উচ্চমূল্য উৎপাদন ও পরিবহন খরচ বৃদ্ধির মাধ্যমে পরোক্ষ প্রভাব ফেলে এবং খাদ্য মূল্যস্ফীতির ওপর ঊর্ধ্বমুখী চাপ সৃষ্টি করে। পেট্রোল ও ডিজেলের ওপর আবগারি শুল্ক কমিয়ে ভোক্তাদের ওপর বোঝা লাঘব করার যেকোনো প্রচেষ্টা রাজস্ব আদায়কে ব্যাহত করবে।
রবীন্দ্র সোনাভানে, কল্পনা পাঠক, অসিত রঞ্জন মিশ্র, শ্রেয়া নন্দী, রিক কুন্ডু, নবধা পান্ডে এবং গিরেশ চন্দ্র প্রসাদ এই গল্পে অবদান রেখেছেন।
আপনি এখন আমাদের নিউজলেটারের গ্রাহক হয়েছেন। যদি আমাদের পাঠানো কোনো ইমেল খুঁজে না পান, অনুগ্রহ করে স্প্যাম ফোল্ডারটি দেখুন।
পোস্ট করার সময়: ২৮ এপ্রিল, ২০২১